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市域铁路S1线开始铺轨啦，预计明年国庆节试运行，全程设21个站点
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昨天，我国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程轨道工程正式开工，这意味着市域铁路S1线已进入铺轨阶段。
温州市域铁路是全国首个制式创新的轨道交通项目和温州市轨道交通规划线网中最重要的主干线，也是“国家战略新兴产业示范工程”，更是国家发改委、住建部、国家铁路局与省政府签约协同推进的重点市域铁路示范项目。市域铁路S1线一期工程计划2018年国庆节建成试运行。
S1线铺轨分三个标段
距离明年底的通车时间越来越近，市域铁路S1线一期工程土建工程进入尾声。
今年3月31日，市域铁路S1线一期涉铁主体工程顺利完工，也是全线19个标段中率先完成的标段。市铁投集团建设分公司有关负责人透露，从总体上看，目前S1线一期工程的土建工程已经完成八成左右。
土建工程的给力推进，也让S1线部分区间的铺轨条件逐渐成熟。昨天开工的市域铁路S1线一期工程轨道工程一标段，是由中铁三局集团承建。该标段起于桐岭站，途经潘桥站、高铁站、秀屿站、新桥站、德政站、龙霞站，是一条沟通温州老城区与市区主要对外交通枢纽的骨干线路。该标段总长度约16.44公里，铺轨长度约32.76公里。未来，最高运行时速达到120公里的市域动车组列车，将平稳地行驶在这些铁轨上。据了解，s1线全程设２１个站点（含两个预留站）。
记者了解到，S1线一期工程轨道工程共分三个标段。该标段项目部总工程师黄青山说，项目进场以来，他们克服了场地移交滞后、施工组织难度大、施工干扰多等不利因素，各项指标均达到铺轨作业条件。昨天，一标段率先完成双块式无砟轨道首件工程验收，铺轨工程开工的障碍全部得以扫清。
为了节省运输铁轨的成本，一标段内共建造了三个铺轨基地，分别位于桐岭站、高铁站和新桥站附近。“三个铺轨基地，相当于三支铺轨小分队，如果条件都成熟了，三支小分队就可以同时进行铺轨，而不是按站点顺序下来，提高效率。”黄青山说。
轨道就地组装
巨型龙门架吊上桥面
昨天下午，沿着市区福州路一直向南，经过潘桥物流园后，记者来到S1线一期工程轨道工程一标段的桐岭站铺轨基地。如果市域动车组从始发站的桐岭站出发，这里正是列车刚要驶上高架桥的位置。
桥下堆放着轨枕、工型钢、扣件等施工工料，工人们正忙着将它们组装成一节一节的铁轨。据介绍，每一节轨道长25米，重量在1.5吨以上，每个基地每天的生产量可以达到8节。由于每节轨道都安装有两排的轨枕，因此称之为双块式无砟轨道。整体平稳性好，噪声较小，是双块式无砟轨道的特点。
“不过，S1线并非全程都是用这一种轨道。”黄青山强调，根据环评要求的高低，他们会采用不同的轨道铺设。比如，在地面线段，他们用的就是有砟轨道；个别区间，像是靠近大型住宅区、学校、医院等场所的，就要求采用降噪功能更好的减震垫轨道。
记者在现场目测了一下，即便是刚刚驶上高架桥的部位，桥面离地面也有十来米的高度。那么在桥下组装完成的轨道，该怎样“搬”上桥呢？奥秘就在横跨高架桥两侧的巨型龙门架。
工人们组装完一节轨道后，将其两头绑牢在龙门架的吊臂上，缓缓上升，把轨道送上桥面。如果要将轨道稍加调整，或是运至更远一些的铺设地点，还可以使用设在高架桥上的铺轨门吊。每条线路需要3台铺轨门吊配合使用，两条线路总共需要6台铺轨门吊。
铺轨前须做足“前奏”
铺设误差小于1毫米
土建工程结束后，高架桥面原本是光滑的。不过黄青山说，这样光滑的桥面，对铺轨可不是什么好事。
桥面上需要铺设来回两条轨道线路。铺轨开始前，工人们沿着这两条线路，先在桥面上凿密密麻麻的浅孔，这道工序称为“凿毛”。另外，沿线每隔62.5厘米，就要在桥面上预埋下两排“L”字型的钢筋。这些都是铺轨之前的基地处理工作。黄青山说，之所以这么做，是为了增加混凝土与桥面之间的黏结度。
原来，轨道吊至高架桥面并完成轨排架设之后，会在其四周安装上钢制模板，几乎是团团包围。之后，工人向包围部分灌入混凝土，进行浇筑，直至浇筑高度略低于轨道上的轨枕上表面，即完成了铺轨的所有工序。
黄青山说，通俗理解，如果没有之前的基底处理，混凝土制作而成的轨枕，就有可能与新浇筑上去的混凝土之间，由于抓力不足，就可能产生位移，就会影响铺轨的精确度。
当然，控制铺轨精确度的环节可不止这一个。与国家铁路动辄数百米铁轨铺设的大动作相比，S1线25米一节的轨道长度，可谓慢工出细活。为了保证接轨精确度，工人们使用的是焊轨机，做到无缝对接。
铺设线路上，还架设有一座T字型的轨道几何测量仪，工人们亲切地称它为“轨检小车”。有了它，轨距、轨高、方向等铺轨过程中难以人为控制的细节，误差都能控制在1毫米以内。如此细小的误差，可以确保未来乘客们坐在市域动车组上，丝毫不会感觉到颠簸。
转弯处的铺轨又该怎么办？黄青山说，虽然S1线看上去蜿蜒曲折，但局部是不可能出现急转弯的情况。因此，他们通过扣件，使笔直的工型钢稍稍弯曲，从而组装成具有一定曲度的轨道。
黄青山介绍，如果一切正常，一般每天可铺轨80至100米。所以根据一标段的项目计划，须在今年底之前完成所有铺轨任务。
铺轨工作大致分五步进行
是基底处理，要在S1线的路面上打孔塞入钢筋、打入剪力钉，以增加混凝土之间的黏结度和轨排横切面的剪切力。
是轨排的铺设，预先制好的轨排在两个大型龙门吊的共同作用下，被运送至桥上，在三台小型龙门吊的配合下，经精确定位后，放置到指定位置。
是精调，学名为“轨道几何状态测量仪”的“轨检小车”将“开”上轨道，为轨道精准调校，控制轨道的轨距、水平高低、方向的误差在1毫米以内。据介绍，一条轨道一天最多可铺设80—100米。
是钢筋绑扎及模板支立，在轨道精调各项轨道几何尺寸满足设计规范要求后，进行板块钢筋绑扎及焊接，然后采用规格为2米长的模板支立在轨道两侧，随后进行道床混凝土浇筑。
是长轨焊接，通过焊轨机将全线25米长的短轨全部焊接，形成无缝长轨条，然后再次使用轨检小车通过CPIII控制网，进行全线轨道精调，确保全线轨道几何尺寸满足设计规范要求。
S1线车站装修设计方案（部分）
高铁站（原站名温州南站） 建筑外观
潘桥站外观
潘桥站内装饰
瑶溪南站外观
奥体站内装饰
永中站内装饰
惠民站外观
机场站内装饰
灵昆站外观
瑶溪北站外观
（来源：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司网站）
时间轴
2011年11月11日，石坦隧道正式开工建设，成为市域铁路S1线开工的第一座隧道。
2012年12月，市域铁路S1线项目开放货币资金认购股份，计划面向社会募资15亿元。
2013年3月21日，市域铁路S1线一期工程正式开工建设。
2013年6月，市政府第23次常务会议审议并原则通过了《关于温州市域铁路S1线一期工程初步设计的批复》。根据批复内容，该工程计划建设工期为48个月，全线近期设置17个车站。
2014年，中国南车四方股份公司通过招投标方式，成功拿下温州市域铁路S1线一期工程32列(128辆)市域车辆订单。
2015年7月，市域铁路S1线一期工程获2亿元中央预算内资金补助。
2015年7月，《市域铁路建设规划(2012～2018年)S3线一期工程补充研究报告》通过专家评审。
2015年12月30日，市域铁路S2线一期工程正式开工。
2016年5月25日，市域铁路S1线一期工程涉铁段工程正式完成转体，铁路两侧“T”型桥梁在各自转动69度后实现合龙。
2016年11月18日 市域铁路运营控制中心项目举行主体结构结顶仪式。
2017年3月31日，市域铁路S1线首列市域动车组在青岛问世。
来源：温州都市报，作者朱斌/文 郑之越/图 视频